一大批新車竟然掛著二手的牌子賣出去，價格還比指導(dǎo)價低三成！
老馬這幾年靠維修技術(shù)養(yǎng)活一家老小，店面小，但回頭客多。這不，春天換季那陣子，他準備給閨女添輛代步車。他一個搞車的，眼光還是有的。正想著買輛小型新能源車練手，正好熟人推薦了一輛價格美得離譜的準新車，說是才上完牌，基本一公里沒跑，掛在二手車平臺上賣。
這車雖然里程表幾乎沒動，但已經(jīng)注冊過戶過一次，系統(tǒng)自動認定為二手車，三包政策直接失效。更讓人難受的是，老馬發(fā)現(xiàn)這車的系統(tǒng)數(shù)據(jù)連廠家都查不到，想做個首保都得自己掏錢，還不能在授權(quán)店做。那些廠家政策、售后條款、保養(yǎng)記錄統(tǒng)統(tǒng)都查不出來，等于買了輛“孤兒車”。
二手平臺上，動不動就出現(xiàn)一堆幾乎全新的車輛，外表看著跟4S店展車一個樣，價格卻低得離譜。這些車不少是車企把庫存車轉(zhuǎn)手給渠道商，再由他們在二手平臺上低價拋售。車商看似不賺差價，實則靠其他補貼、返點和指標套利方式大賺一筆。
不少車企為了粉飾銷量，就把這些車掛在二手市場。一方面不影響官方指導(dǎo)價體系，一方面又能悄悄走貨回款，看起來銷量漂亮，資本市場也滿意。
一旦這種假數(shù)據(jù)盛行，新車市場就會被嚴重干擾，品牌溢價能力大打折扣，價格體系越來越混亂。最關(guān)鍵的是，技術(shù)投入會被壓縮，劣質(zhì)零件橫行，供應(yīng)鏈被榨干，安全也越來越難保障。
車企靠著這種“繞彎降價”的手段，看起來沒出問題，實際上對消費者傷害極大。一輛不能享受正規(guī)售后服務(wù)的新車，就是一枚隨時會爆的地雷。
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