劉強(qiáng)是北京某家車行的負(fù)責(zé)人，做了快十年二手車生意，去年底，他發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上突然多出一批幾乎沒(méi)開(kāi)過(guò)的準(zhǔn)新車，售價(jià)比同款新車便宜三到五萬(wàn)元，起初他以為是部分用戶臨時(shí)換購(gòu)，后來(lái)他才明白，這些車從來(lái)沒(méi)上過(guò)路，里程不到50公里，卻被掛著二手車的牌子流入市場(chǎng)。
部分車企的大客戶銷售部門會(huì)把高庫(kù)存、滯銷車或舊款車型打包低價(jià)賣給渠道商，表面上是正常銷售，實(shí)際上是將這類資源車快速出清，這些車輛常被快速上牌后再轉(zhuǎn)為二手車出售，從而逃避新車銷售的一些程序和責(zé)任。
這類車雖然未使用，但已經(jīng)過(guò)戶一次，身份變成二手車，消費(fèi)者買回去后即使發(fā)現(xiàn)瑕疵也難以找原廠處理。
為了拿到更多激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)，不少4S店會(huì)在月底或年底集中操作沖量車，他們會(huì)在沒(méi)有真實(shí)消費(fèi)者的情況下提前上牌，把車輛掛在公司名下。
這些車會(huì)以零公里二手車的名義出售，表面上價(jià)格實(shí)惠，但實(shí)際上用戶拿到的是上過(guò)一次牌、責(zé)任歸屬模糊的車輛。
一些走直營(yíng)模式的車企，在客戶退訂訂單后，車輛已生產(chǎn)完成，此時(shí)，有二手車商接手這些退定車，補(bǔ)齊尾款后再轉(zhuǎn)手銷售，這些車往往幾乎沒(méi)有使用痕跡，但因?yàn)榱鞒讨写嬖谕藛斡涗?，因此不能作為新車?yán)^續(xù)銷售。
消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)通常只關(guān)注價(jià)格和里程，卻忽視了售后支持、維修索賠等問(wèn)題，一旦出現(xiàn)處理起來(lái)會(huì)變得復(fù)雜。
2025年5月商務(wù)部召集了車企與行業(yè)協(xié)會(huì)，提出要強(qiáng)化監(jiān)管，建立信用評(píng)價(jià)機(jī)制，追溯每一輛車的流通路徑。同時(shí)，工信部也準(zhǔn)備出臺(tái)新規(guī)，規(guī)定新車登記滿6個(gè)月后才能轉(zhuǎn)為二手銷售。
面對(duì)零公里二手車，消費(fèi)者最需要的是查清車輛流轉(zhuǎn)記錄，不只是看里程表數(shù)字，而是核對(duì)上牌時(shí)間、歷史車主、購(gòu)車憑證等細(xì)節(jié)。
正規(guī)平臺(tái)或渠道一般會(huì)有完整的車況信息，避免因一時(shí)圖便宜而購(gòu)入售后難處理的車輛。
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