城郊客運站附近賣熱干面的老趙，近幾年，生意從旺到淡，客車少了，乘客也少了，甚至地攤都搬了三次。老趙搬面攤時順口說，這站哪里走，他的鍋就跟著走，客運站變遷，不只是車站搬遷，更關系生計、稅務、土地用途等一大串連鎖反應。

客運量陡降，老爺車開不動了

當初的熱干面店是建在客運站邊，乘客多，他一天能賣上百碗?，F(xiàn)在縣鄉(xiāng)有了垃圾車和私家車，大多數(shù)村民改自己開車或騎摩托，短途客運坐不了幾個人，發(fā)車時間拉長，乘客散了，鍋也涼了。

鐵路高鐵上線，長距離客車也捉襟見肘

客運站的中途和長途線路，曾是大部人出行靠它維系，可現(xiàn)在有高鐵和動車，站與站之間連通快又舒適，票價還不貴。武漢到宜昌，客運耗時5.5小時，用車票120，高鐵不到2小時，票價110–120元，舒適度很高。很多人長距離出行直接換地鐵或高鐵，長途客車慢慢失去活力。

城邊客站變商圈，地價隨遷上升

十年前，客運站選址在偏遠，但車來車往帶動了飲食、小店逐漸形成?？驼久堪嵋淮危娘灁偠茧S之定在站旁，附近從荒地變熱鬧，他的生意也隨之漲。搬到第二站時，他又搬一次。

先買地后挖坑再蓋站

某些開發(fā)商看到車站會帶來人流與配套，就先低價買地，等拿到車站批復后再配套蓋房、做商業(yè)，這樣一來地升值、利潤翻倍。

城鎮(zhèn)化頂點后，客運站成過去

快速城鎮(zhèn)化階段客站發(fā)揮關鍵作用，但現(xiàn)在鎮(zhèn)區(qū)邊界收緊，城鄉(xiāng)界限劃定更嚴格，高運能交通模式成熟，客運站的需求跌到低谷。2010年城鎮(zhèn)化率是50%，到2020年漲到63.9%，國家劃定邊界，過去的空地變成了禁止開發(fā)區(qū)域，車站面積變得多余。

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