北京北邊的小區(qū)外，一道老舊鐵柵欄旁，曾經一直立著一個鐵皮柜子，老王他七十多歲，頭發(fā)還沒全白，手上總是油黑一片。蹲著修車的時候不抬頭，站起來歇口氣，腰卻怎么也直不起來。哪怕是風刮得臉疼，他還照樣低頭補胎?？捎幸荒辏衣愤^那里，老王不見了，取而代之的是個陌生的中年人，說他病得起不了床。再后來，鐵皮柜子也撤了，街道倒是變整潔了不少，只是總覺得缺點什么。
中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)很明確，2023年全國腳踏車只剩下2.1億輛，比2015年少了38%。反過來，電動自行車已經超過4.2億輛，還在每年往上漲。出門騎腳踏車的少了，修理它的需求也就跟著下來了。以前有人騎車上班，現(xiàn)在都是電動車、地鐵、共享單車輪著用，哪還輪得到腳踏車上場？
以前的自行車，哪兒都可能出毛病，現(xiàn)在的車用上了模塊化結構，一壞就是一整個零件換。變速器、防刺輪胎、碳纖車架，全是新材料新技術，修的機會反而少了。
據(jù)人社部門的調查，自行車維修這行，平均年齡接近60歲，年輕人根本不碰這個。老王這樣的手藝人，在風里雨里蹲了一輩子，也找不到接班人。年輕人不傻，現(xiàn)在送外賣、跑快遞，掙得多又自由，干嘛學一個五年十年都不一定能獨立的活兒？
城市規(guī)劃越來越講究干凈整齊。一項全國性的街道治理政策之后，好多城市都把占道攤點清了。小區(qū)外那些礙眼的鐵皮柜子成了首批處理對象。
一輛車壞了，有后臺系統(tǒng)自動檢測，運營方派人來換。修車成了一種“系統(tǒng)工程”，不再是老王一個人、一把鉗子的活兒。有公司甚至上了AI檢測系統(tǒng)，把壞車收回來統(tǒng)一維修，效率高、成本低。
北京有些高端騎行店，還專門搞碳纖維修、定制改裝，動輒上千元一單。這些“修車師傅”穿工裝、戴手套，配工具箱一整套，干得比修汽車還講究。
上海搞的15分鐘生活圈計劃里，有些便利店順帶做修車服務，五平米的小角落搞定全部活兒。有智能柜子存放配件，網(wǎng)上下單、現(xiàn)場取車，一點不耽誤。
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